大陆集团与慕尼黑高科技公司 DeepDrive 正式建立战略合作伙伴关系，共同开发电动汽车的核心技术。作为本次合作的第一个里程碑，两家公司将共同开发一种由驱动和制动部件组成的组合单元，可将其直接安装在汽车车轮上。DeepDrive 公司是开发高效电机的专家，在大规模电机生产方面拥有多年经验。大陆集团则将贡献其在制动系统方面的专业技术和创新技术产业化方面的经验。 大陆集团安全与动态控制事业群负责人Matthias Matic先生表示：“DeepDrive是我们强有力的合作伙伴，我们将携手共同推进电动汽车的普及，提高市场渗透率。DeepDrive开发的电机提高了电动汽车的续航里程。它们更轻、更经济、资源利用效率更高。将DeepDrive的电机与我们高效、高性能的制动技术相结合，打造全新的紧凑型轮毂单元，将为电动汽车的发展做出重要贡献。双方强强联合，必定会取得长足的发展。”   DeepDrive 联合创始人兼董事总经理 Felix Poernbacher 先生表示：“我们坚信，双转子电机的开发将为汽车的电气化带来革命性的变化。与大陆集团的战略合作使我们能够将驱动系统与所需的制动技术相结合，打造对未来出行至关重要的创新型电驱动组件。目前市场对此类技术的需求激增，表明了双方合作无疑是正确的选择。”   两家公司都看到了合作的巨大潜力，因为汽车电气化让未来车辆所有底盘功能（包括驱动单元）可以直接安装在车轮上。为了更好地满足电动汽车的不同要求，如续航里程最大化、安装空间最小化、实现模块化等，整车层面的全面优化是必须的。其中，制动系统和驱动系统的协调起着决定性的作用。而将这两个部件集成在一个装置中，即可实现极高的驱动和制动效率。此外，集成的组件通过模块化降低了复杂性，并简化了制造过程。   DeepDrive 公司已开发出一种被称为双转子径向磁通电机的产品，并申请了专利，这种电机可作为中央驱动装置或轮毂驱动装置安装在批量生产的车辆上。双方合作的重点是开发一款高效、紧凑的轮毂驱动组合单元，并对其进行优化，以实现经济高效的生产。大陆集团不仅为联合驱动——制动单元提供制动部件，同时大陆集团凭借其产品工业化能力，将确保DeepDrive的创新产品很快就能搭载最先进的制动技术并投放市场：第一步，将液压制动器集成到驱动——制动单元中；第二步，从长期看，计划将无液压部件的干式制动系统集成到DeepDrive的创新轮毂驱动系统中。将驱动和制动集成在一个单元中，也是向所谓的角模块迈出的第一步。该模块可集成底盘组件，如大陆集团的电子悬架系统，并可直接安装在车轮上。   两家公司之间的合作是由大陆集团的企业投资部门（co-pace）发起的。co-pace还作为投资方参与了DeepDrive在年初的 A 轮融资。

在一次次传言和辟谣中，小黄车昭示着共享单车行业的风雨飘摇。 　　关于小黄车资金链紧张的消息并非第一次传出，在一次次传言和辟谣中，小黄车昭示着共享单车行业的风雨飘摇。 　　6月4日有媒体报道称，ofo小黄车面临资金链紧张、大规模裁员等困境。称此次裁员人数将是ofo有史以来规模最大的一次，总部整体裁员比例达到50%，且存在继续扩大范围的可能性。裁员涉及ofo的全部业务条线，包括业务团队与职能部门。其中供应链团队80人，裁员比例为60%，即供应链最终只保留32人。 　　与此同时，管理层也将发生剧变。海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。同时离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠与公关内容总监杨汛。 　　海外业务不会裁撤 　　针对此事，ofo一位内部员工告诉第一财经，南楠的确已经离职，但主要是出于个人原因。张严琪并未离职，近期公司内部进行了一次大的组织架构调整，张严琪将可能负责区块链业务。 　　“公司大范围裁员一事并未听说，从目前公司大的微信群来看，过年至今人员从3000人左右到目前2800人左右，并未出现报道中所提及的裁员比例。”上述员工告诉第一财经。 　　事件发生后的第一时间，ofo联合创始人于信在朋友圈进行了回应，称COO离职消息不符，海外业务解散不实。而关于报道中提到的裁员问题，于信表示，此事不好澄清，只能交给时间去证明，此事背后是有人在推动。谣言当事人之一杨汛也在朋友圈进行了回应，称自己并没有离职。 　　虽然ofo方面否认了管理层地震和大规模裁员，但从ofo与滴滴不和，三位派驻高管离职到ofo绕过滴滴抵押单车向阿里借款17.7亿补血，以及拒绝滴滴收购要约被曝降薪裁员，一定程度上反映出ofo的资金和运营压力。 　　无论是小蓝、小鸣单车的破产宿命，还是摩拜最终的“胳膊拧不过大腿”，没有清晰的盈利模式和正向现金流，使得共享单车企业难以走向独立运营。 　　在共享单车创办早期，创始团队甚至投资人一度认为依靠租金可以收回成本，实现盈利。ofo创始人戴威曾算过一笔账：目前每辆车大概能带来5~10元的收入，ofo自行车的成本不到300元，若按照12个月报废来算折旧的话，每天的折旧不到1元，每个运维人员大概负责300辆车，一天薪水100元，平摊到每辆车上，一天的成本也不到1元，总体算下来，毛利在70%~80%左右。 　　但在资本助推之下，现实竞争场上的变化参数远比这笔账要复杂。 　　数家单车公司大量铺车，推出“免押金”、“免费”等模式之后，仅靠租金盈利已不太现实。“共享单车商业模式是成立的，但估值太高，在缺乏管理的情况下，免租金模式很难在一二线城市继续，押金的挤兑也很严重。”小鸣单车前CEO陈宇莹曾向第一财经表示。 　　资本的收紧，高额的管理、运维成本，仅仅依靠单一的租金收入很难带来可观的利润。新年过后，摩拜和ofo小黄车不约而同地停止了价格战。ofo甚至推出了车身商业化广告，在APP上也上线了开屏广告。 　　刊例显示，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100~120元，1000CPM起售。在第三方职场社交软件脉脉上，记者也发现有多名ofo B2B事业部员工在推广广告业务。 　　但在实际推广中，品牌主对于车身广告效果仍存在担忧。“一方面广告位比较狭窄，不少停放在路边的共享单车被贴满牛皮癣广告，效果会打折扣，同时流动广告还要考虑到品牌呈现环境安全问题。”一位资深广告界人士告诉记者。 　　更直接的风险来自于政策，包括北京、上海在内的城市，已经开始明令禁止在车辆上设置商业广告，广告所能带来的营收增长并不乐观。 　　左右手互搏 　　共享单车市场也在酝酿新的变化，巨头是其中最大的变量。 　　同被阿里系投资的哈罗单车再次获得蚂蚁金服领投20亿元投资。根据永安行公告来看，参股公司低碳科技获得20.60亿元增资，其中蚂蚁金服全资子公司上海云鑫增资18.93亿元，上海云鑫对低碳科技的持股比例将从27.6%升至36.7%；永安行的持股比例将从10.2%降至8.9%，为第二大股东，低碳科技的整体估值不低于14.68亿美元。 　　低碳科技是哈罗单车与永安行低碳合并后的运营主体，过去的半年多时间里，哈罗单车先后完成了4轮融资，总融资金额超过15亿美元，融资规模和速度与整个行业形成鲜明反差。蚂蚁金服领投了其中的三轮融资，成为哈罗单车的第一大股东。 　　错过了打车大战带来的流量入口之后，阿里不会再错过单车这个巨大的线下场景，3月份以来哈罗单车所采取的全国芝麻信用免押金策略效果明显，成为阿里推广支付工具的重要抓手。在业界看来，作为阿里系布局共享单车两枚重要棋子，蚂蚁金服对哈罗单车的频频加持，使得哈罗单车的战略地位在提升。 　　另一面，一直寻求独立发展的ofo则在尝试建立自己的信用体系。此前，ofo与芝麻信用合作在全国25座城市推出信用免押金的政策，现在能使用信用免押金的仅剩上海、杭州、广州、深圳和厦门5座城市。在其他城市，用户需要购买95元“福利包”后才可继续享受免押金服务，95元“福利包”被直接充入账户余额，消费完后，用户需重新购买。

近期，某网络直播短视频平台因传播涉未成年人低俗不良信息，严重影响青少年身心健康。国家网信办会同各部门依法依规联合约谈该平台负责人，提出严肃批评，责令全面整改。 这条新闻一出来，和很多网友一样，笔者也是拍手称快。笔者的儿子正上小学，时不时央求我给他买一部手机。一直没答应，倒不是为了省钱，而是怕网络上乱七八糟的东西，坏了孩子视听。 有观点说，现在的孩子都是网络原住民，注定要比上一代人更早接触网络，更需要网络，倒不如让他们在游泳中学习游泳。这种说法要想成立，需要一个前提，就是对那些乌烟瘴气、不健康的信息能够及时屏蔽，对散播不利于未成年人身心健康内容的平台能够严加打击。这是从监管角度来说的，那么从供给方的角度来说，需要做些什么呢？ 这次整改中，该平台的表态中有一句话值得注意——用正确的价值观指导算法。换句话说，之前很多直播短视频平台用来指导算法的不是正确的价值观，而是根据社会的需求——而且还不是高尚的需求——来推送内容。如今网民消费多元化，当注意力成为一种资源后，任何一种偏门的爱好，都能催生出相应的供给。 我们看林林总总的直播平台，上面点击率高的网红，往往具有如下特点。第一，有极端特质，光怪陆离。镜头前的他们，要么特别漂亮，要么非常丑陋，要么语不惊人死不休，要么离经叛道玩颠覆。 第二，有极强的表现欲。没听说哪个网络红人晕镜头。浮夸虚无比比皆是，谦虚谨慎不在此列。美其名曰率性，其实缺乏底蕴。 第三，保鲜期短，替代性高。一批批网络红人出来得快，消失也快，“乱哄哄你方唱罢我登场”，说明靠表面的东西只能抓一时眼球。 让我们的网络空间清朗起来，这项工作不容易，但再难也要做。一方面，需要对内容供给方划定红线，改变一味迎合需求的做法。另一方面，用《说苑》里的话就是：“与善人居，如入兰芷之室，久而不闻其香，则与之化矣。与恶人居，如入鲍鱼之肆，久而不闻其臭，亦与之化矣。”愿您常入兰芷之室，少进或不进鲍鱼之肆。

6月5日上午，国内短视频、直播平台快手收购Acfun（A站）的消息在全网传开。 消息称，此次快手收购A站的交易对价大概率会低于7.5亿人民币，更多细节并未透露。不过在上一轮融资中，A站投前估值为7.5亿人民币。 快手收购A站 A站回应 随后，A站CEO刘炎焱对腾讯科技表示，消息属实，自己也将继续留在A站，公司保持独立运营。 快手回应 快手方面也向腾讯《一线》发来回应，称快手方面确认已完成对Acfun的整体收购。 未来，A站将保持独立品牌、维持独立运营、保持原有团队、独立发展。而快手也会在资金、资源、技术等给予A站大力支持。 A站股东回应 6月5日午间，Acfun股东中文在线发布公告，称与快手签订转让协议，拟以人民币1.4亿元价格将其持有的全部A站权益出售给快手。 消息显示，中文在线于2016年11月21日召开董事会签署协议，拟以现金出资2.5亿元认购A站13.51%的股权。 不过，因为A站并未满足相关增资协议中的先决条件，后续中文在线仅向A站支付投资预付款1.385亿元，亦未进行工商变更。 快手为何收购A站？ 关于此次快手收购A站的原因，36氪从用户画像、市场整体环境以及商业化三个维度做了简单的分析： 1、A站能够补全快手在用户圈层上的不足 用户画像上，快手的用户足够下沉且平均，而A站则以年轻人为主，社区文化重，收购A站能够很好地补全快手在用户圈层上的不足，逻辑跟陌陌收购探探类似。 极光大数据的数据显示，从用户性别分布结果上看，A站和快手均是男性高于女性，男女比例相仿。 从用户城市等级分布结果看，A站有更大比例的用户分布在一线城市，占比达到20.04%，新一线和二线城市在A站用户中也有着较高的占比。 而快手的用户相对要更加下沉，分布在三线及以下城市的用户占比超过60%。 2、快手需要走一条投资并购的路子 从市场整体环境去分析，作为快手的直接竞争对手，1.5亿日活的抖音已超越1亿日活的快手。 加上今日头条依靠整个短视频矩阵所展现出的强产品研发与运营能力，快手走一条投资并购的路子未尝不是一个与头条抗庭的捷径。 3、商业化永远是快手最关注的指标之一 作为一直谋求海外上市的短视频公司，商业化永远是快手最关注的指标之一。 通过B站上市，整个市场都看到了其游戏收入的高占比以及其多元化的商业价值。 A站为何接受收购？ A站虽然起点很高，是最老牌的弹幕视频网站，但由于高管变动频繁、管理不善等原因，发展上一直冷冷清清。 今年年初，A站更是经历了关站、无法访问等风波，命运几度飘摇。有消息称其得到了阿里系的支持后才恢复正常运作，不过后来又有消息称阿里巴巴放弃了对A站的控股计划。 也有消息称，快手和A站合作的最初传闻，正是来自于今年年初A站重新上线时获得的一笔资金，有消息显示，该笔资金的来源就是快手。 事实上，据《一线》了解，快手一直是A站的潜在融资方之一。 此外，公开信息显示，A站去年11月实际DAU降至160万，其中PC端90万、移动端45万——这个数字在去年1月份的峰值是1200万，当时月平均DAU也有800万。 发展不良的时候，快手伸来援手，且团队还能独立运营。你情我愿，一拍即合。